KAMA ‘2020년 車산업 평가와 2021년 전망’ 발표
2020년 정부 적극적 지원·내수공급 확대로 ‘선방’
2021년 글로벌경쟁 심화·환율 하락 등 악화 우려
한국 자동차 산업은 코로나19 사태를 맞은 2020년에도 선방했다.
정부의 적극적인 세제 지원과 내수 공급 확대로 올해는 그나마 넘어갔지만 내년도 시장 전망은 밝지 않다. 밖으로는 전세계 자동차 수요가 증가하면서 글로벌 경쟁이 심화되고, 안으로는 고비용·저효율 구조에 노사갈등·환율 하락 등이 지속될 경우 기업의 생산경쟁력이 더욱 악화될 것으로 우려되기 때문이다.
한국자동차산업협회(KAMA)는 23일 올해 국내 자동차산업을 평가하고 내년도 산업 여건과 전망을 분석한 ‘2020년 자동차산업 평가와 2021년 전망’ 보고서를 발표했다.
2020년 국내 자동차 생산·내수 모두 증가
보고서에 따르면, 올해 국내 자동차산업은 코로나19 영향으로 수요의 급격한 위축과 일부 부품 공급차질 등으로 어려움을 겪었다.
그러나 정부의 신속한 방역과 긴급금융지원, 내수활성화 정책과 맞물려 내수물량 확대 전략 및 신차출시 등으로 자동차 생산·내수에서 상대적으로 선방했다.
세계 국가별 생산순위에서도 7위에서 5위(2020.1월~10월 기준)로 상승했고 자동차생산국 중 유일하게 내수 증가세(6.2%)를 기록했다.
특히 상반기 수출이 급감할 때도 국내 자동차업계는 내수 비중을 49%(수출 51%)로 절반까지 확대했다. 2019년 전체판매 중 내수 비중은 39%(수출 61%) 수준이었는데 올해 오히려 상승했다.
이와 함께 위기상황에서도 대부분의 생산시설 및 인력규모를 유지하며 산업생태계를 보존한 것도 높이 평가됐다. 자동차제조업 고용지수가 1월 37만 8000명에서 10월 31만 4000여명을 기록해 나름 안정적이었다.
85개 상장사를 포함한 부품업계 경영실적도 상반기에는 16% 감소세를 보이다가 3분기 3.1% 증가해 회복세로 전환됐다.
2021년 자동차수요 폭증 ‘글로벌 경쟁 가열’
그러나 2021년도 글로벌 자동차시장은 코로나19 사태 안정화로 수요가 폭증할 것으로 기대되고 있다. 이에 해외 경쟁업체들의 생산이 정상화되고 중국의 해외진출이 본격화돼 경쟁이 격화될 것으로 전망되고 있다.
우리나라 생산국 순위도 2020년 현재 5위에서 2021년 6위나 7위로 하락할 가능성이 높다는 것이 전문가들의 분석이다.
중국은 현재 5000만대 생산규모 중 내수가 2500만대로 해외시장 진출 확대가 불가피한 상황이어서 전기동력차의 글로벌 시장 침투가 빠르게 진행되고 있다. 지난 2019년 세계 전기차(BEV+PHEV) 중 50.5%는 중국에서 판매되고 있다. 테슬라 상하이공장에서 생산된 전기차는 유럽에 수출되고 있고 BMW 선양공장에서 생산된 iX3도 유럽에 전량 수출되고 있다.
2021년 국내 자동차시장은 경제성장 회복세(GDP 2.8%)에도 불구하고 기업·노동·환경 등 각종 규제 강화가 강화되고 가계부채 증가·소득 감소 등으로 소비심리가 위축될 것으로 전망되고 있다. 이에 노후차 교체 지원과 자동차 개별소비세 감면 혜택을 확대해야 한다는 지적이 높다.
KAMA에 따르면, 2021년 자동차내수는 전년보다 4.4% 감소한 182만대, 수출은 22.9% 증가한 234만대, 생산은 10.3% 증가한 386만대 전망되고 있다.
수출과 생산 모두 2019년 수준인 240만대, 395만대에 못 미칠 것으로 예상된다. 특히 기업들의 투자 여력이 위축되고 있어 미래차 산업에 대비도 어려워질 것으로 우려된다. 완성차업계 기준으로 2020년 설비투자액은 7조원에 달했지만 2021년에는 6.1조원으로 감소될 것으로 전망된다.
부품업체 금융 등 정부지원 절실
한국자동차산업협회 정만기 회장은 “올해는 코로나19 상황에서 정부와 업계가 적시에 대응하여 위기를 잘 넘겼다”면서 “그러나 내년에는 글로벌 경쟁이 심화되는 가운데 국내 자동차산업은 고비용·저효율 구조에 더해 최근 국내기업에 대한 규제 강화와 노사갈등, 환율하락 추세가 지속될 경우 기업의 생산경쟁력도 더욱 악화될 수 있다”고 우려했다.
이어 정만기 회장은 “내년도 수출시장이 본격적으로 회복할 경우를 대비해 생산유연성 제고를 위한 노사관계 안정화는 물론 대체근로 활용·교섭주기 중장기화 등 노동법제 개선이 필요하다”면서 “국내 내수시장 유지를 위한 개별소비세 인하폭을 현재 30%에서 70%로 확대하고 노후차 교체지원이 반드시 시행돼야 한다”고 덧붙였다.
특히 정 회장은 “환경 규제에 있어서도 기업이 달성 가능한 수준으로 완화시키고 미래산업 재편 대응을 위해 전기동력차 보조금과 세제혜택을 지속해야 한다”면서 “부품업체의 경우 금융, R&D, 인력 부문에 있어서도 산업전환 지원이 절실하다”고 지적했다.
소비자경제신문 노정명 기자